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舜天船舶董秘冯琪表示,有实力的船厂并不是看规模大小,而是看核心技术

随着越来越多造船厂的倒闭,“订单荒”这三个字已经成为造船业的关键词。借用舜天船舶董秘冯琪的话来说,“订单荒”不代表没有订单,而是订单明显变少了。

冯琪在接受《证券日报》记者采访时表示,“由于订单减少,有很多小型船厂接不到订单。大部分订单被大、中型船厂签走了”。

造船业两极分化

现如今,航运业的低迷直接导致了各大航运公司缩减开支,纷纷抓紧钱袋子,一些企业甚至要求造船企业降低之前的合同价格。航运公司采取的种种举动直接导致了造船厂的冷清与低落。

中国船舶工业行业协会日前公布的数据显示,今年1~5月,受全球船舶市场继续低迷的影响,我国三大造船指标同比下降,工业总产值增速趋缓,船舶出口出现下滑,经济效益增幅呈回落走势。

数据显示,1~5月,全国造船完工量为2253万1%;承接新船订单量为954万3%;5月底34亿载重吨,同比下降27%,比24%。值得注意的是,5月份承接新船订单量为217万载重吨,比4月份的178万载重吨有所回升,不过同比仍然大幅下滑。

订单的大幅缩水使得船厂的经营举步维艰,国内福建、山东、江苏等造船大省陆续陷入开工不足或者停工的困境,甚至连浙江省台州市最大规模的出口船舶企业浙江金港船业也于日前向法院提交破产申请。

相对于民营小船厂的接连倒闭,大中型船厂的日子虽然艰难,但也能勉强维持,而且对于已经上市的造船公司来说,至少在集资方面要比其它公司宽裕很多。

记者在采访以生产船舶配件为主业的中船股份时,公司证券部门人士向记者透露,目前,在公司订购船舶配件的造船厂多以大型船厂为多,但这些订购零配件的船厂本身也因为订单减少的原因影响到零配件的购买数量有所下降。

舜天船舶董秘冯琪向本报记者表示,订单荒并不代表没有订单了,只是订单减少了,使得一些弱小企业变得无单可接。据冯琪介绍,相对于那些后兴起的小船厂,有一定规模的船厂还是有单可接的。

造船下滑

虽然一些有规模的公司也会接到订单,但是,在僧多粥少的造船市场中,仍旧不够分。在各个船厂的竞争中,船价的下降也成为必然趋势,而船厂的业绩因此不断下滑。

据统计数据显示,以生产船舶零配件为主的中船股份从2007年到2012年一季度净利润逐渐82万元。

另有数据显示,以造船为主业的广船国际、中国船舶和中国重工近两年一季度的净利润均出现下滑。数据显示,广船国际、中国船舶和中国重工2011年23亿元;2012年1季度净29亿元。

据了解,造船下滑的原因不仅仅是订单减少,还有船价下降的因素。由于各大船厂纷纷降低船价招揽本就不多的订单,因此船厂收益也在减少,甚至有的船厂在降低价格后不得不亏本造船。

伴随订单和新造船价格下降,全行业利润也大幅下滑。有数据显示,1~3月份,船舶3%4%;38亿元,同比减少5986万元。

造船业何时复苏

对于大型企业而言,目前日子尚可维持,但是如果将近几年的最后一批订单做完之后,又该如何呢?

“现在的造船业已经跌入低谷,跌无可跌了。”舜天船舶董秘冯琪说道:“无法预测何时造船业能够复苏。”据冯琪介。

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